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            無畏正面剛,“鋼筋鐵骨”奇瑞艾瑞澤8前碰無憂

            2022年07月07日 17:25:28    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

                    隨著汽車普及率越來越高,近年來交通事故率也是居高不下,安全無小事,奇瑞一直將安全作為開發車輛的重要指標,每一代車型都伴隨安全性能的升級。以最新一代的艾瑞澤8為例,作為面向全球開發的新平臺車型,既保證了足夠的結構強度和合理的吸能,又擁有更強的車輛兼容性設計,滿足全球NCAP以及C-IASI測試的最高要求。下面就來看看它是如何實現的吧。

                    精尖結構設計,最大化降低前碰損害

                    前碰是交通事故的主要誘因,因此,奇瑞艾瑞澤8在車體前端設計上可謂做足了功夫。車輛配備了上下兩個前保橫梁,前保橫梁橫向寬度覆蓋白車身主結構85%以上,吸能盒也從傳統的左右雙吸能盒設計增加到了6個,多一重防護,多十分保障。

            (上下橫梁和6吸能盒)                           (前保上橫梁和下橫梁)

                    材料方面,艾瑞澤8的上橫梁材料為全鋁合金設計,下橫梁采用了強度超過1000Mpa滾壓加高頻焊接工藝。這套前保橫梁系統保障了低速碰撞中的充分吸能,可以有效保護發動機蓋等貴重外觀件,并為高速碰撞下的多條傳力路徑提供了基礎。

            (鋁合金吸能盒)

                    作為吸收和傳遞碰撞力的重要結構部件,碰撞路徑也是艾瑞澤8的一大優勢,艾瑞澤8采用了上下3條傳力路徑,將碰撞力分別傳遞到縱梁、shotgun、副車架三處。同時,針對結構考察最苛刻的25%小偏置碰撞,艾瑞澤8還采用了奇瑞自主專利技術,將shotgun與縱梁形成U形結構,即使小重疊碰撞也能保障有三條路徑的傳力,無懼前碰。

                    很多事故往往產生于低速碰撞工況,為了有效降低低速碰撞下的損失,艾瑞澤8通過優化前后保橫梁結構設計,與車身骨架合理匹配剛度,當低速前碰或被追尾時,得以最大化減少車輛骨架損傷,從而降低整車維修費用和保險費用,直接減少用戶的經濟損失。    在猛烈的前碰測試中,艾瑞澤8的前艙受到了吸能保護,沖擊力被有效傳遞,車體變形得到明顯控制。下面再來看看車內應對前碰的實際表現。

            (10RCAR C-IASI  低速碰撞測試)

                    “鋼筋鐵骨”乘員艙,全程呵護乘員安全    要進一步降低前碰造成的損害,除了優化前艙,鞏固乘員艙則是更重要的一環。艾瑞澤8側面采用熱成型鋼一體式門環結構,保障了碰撞中A柱和門檻的穩固。此外,車內采用了一橫五縱的環抱加傳力結構,充分保障了車內乘員的足夠安全空間,如同身處銅墻鐵壁之中。

               (門環結構)                             (車內環抱結構和傳力路徑)

                    在時速50公里的碰撞實驗中,穩固的結構有效化解了沖擊力對車內乘員的不利影響,堅固的乘員艙,讓人產生不曾發生碰撞的錯覺,給人滿滿的安全感。

            (50 公里正面剛性墻 C-NCAP測試)

                    在優化結構之余,艾瑞澤8還通過前沿科技的運用,為乘員構建無死角防護的“安全之網”。車輛上的A柱攝像頭具備主動監測功能,DMS 200萬像素攝像頭可實時檢測司機駕駛狀態或乘員特定動作,發現駕駛疲勞、注意力不集中、安全帶未系等駕駛狀態,會給予主動提醒,消除潛在的危險。此外,還可根據駕駛員情緒推薦對應風格的歌單,實現無微不至的人文關懷。

                    作為奇瑞即將推出的全新旗艦轎車,艾瑞澤8不僅擁有出眾的安全性能,更得益于奇瑞汽車近年來在“V字型”正向研發流程,以及與國際接軌的一系列高精尖汽車研發技術、流程、標準的日漸純熟運用,車輛在造型、性能、互聯、工藝品質等多方面均有顯著提升,做到了不輸合資的綜合品質,必將成為新一代全能型旗艦。

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