遭遇大貨車側翻壓頂，十佳車身能否正面硬“鋼”？

在日常駕駛中，老車主們都有一個認知，就是盡量遠離大貨車，更有人把這種趨于本能的行為稱為“大貨車恐懼”。這種恐懼不僅因為大貨車易造成視野盲區，與旁邊行駛車輛發生剮蹭；更顧慮的是，大貨車重心高，裝載多，相對容易發生側翻，同時傷害性大。

 

目前，汽車已成為大家日常生活必不可少的通勤工具，對于一款汽車產品來說，除了外觀，動力、舒適性等因素外，放在首位考慮的應是安全。8月16日，全新第二代GS8將進行全網首次重載貨車側翻壓頂試驗，向汽車安全極限發起挑戰！

 

 

非標試驗，現實場景再現，GS8實力如何

 

根據中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組數據統計，乘用車在翻滾事故中受傷率高達55.6%，死亡率超過10%，均高于正面、側面、追尾等碰撞事故。所以車頂抗壓能力是車身安全性的一個重要考核指標。

 

大貨車的種類和側翻的情況有很多種，這其中渣土車側翻可以說是破壞性最大的情況：貨欄高、車身又短又敦，像一個扎實的鉛塊，滿載的情況下側翻，車頂將承受車身數倍的壓力，這也是造成大貨車恐懼的主要原因。

 

 

廣汽傳祺將聯合中國汽車技術研究中心，最大限度還原真實的貨車側翻場景，打造一場更具備現實意義的試驗。屆時，總重量達到27噸的貨車將在行進過程中側翻壓向全新第二代GS8，完成全網首次重載貨車壓頂挑戰。不同于以往檢驗車輛安全性能的標準性實驗，測試參數與工況可以再現，通過大量經驗積累，只要計算機模擬，基本可以預判實際碰撞測試結果。而本次，作為一次非標試驗，存在很多不可知的影響挑戰成敗的因素。

 

 

值得一提的是，相對于國標的壓頂測試，本次非標貨車側翻壓頂，由于貨車側翻動量、側翻姿態變動，要考慮任何受力位置與受力面積可能性，車輛承受的壓強以最壞情形進行模擬與準備，挑戰難度再次升級，這對于全新第二代GS8車身的安全性無疑是極為嚴苛的考驗。

 

中國十佳車身，撐起守護安全的重任

 

全新第二代GS8是基于全新的GMPA-L架構打造的旗艦產品，安全方面，按最新的2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優秀標準打造，一上市便憑借出色的車身結構和工藝設計，一舉斬獲“2021中國十佳車身”大獎。

 

 

在具體的車身結構方面，全新第二代GS8采用廣汽自己的最新一代車身結構設計，力傳遞最優解同時，白車身剛度也大幅提升，既可降低乘員G值傷害，又保證乘員艙的最大完整性；在材料方面，鋁合金、CBS復合材料得到大膽應有同時，1500Mpa的超高強度熱成型鋼的應用比例也提升至17%。綜上，相對于第一代產品，車身剛性整體提升了25%。在乘員艙方面，廣汽傳祺創新性地開發 “一體化”前縱梁吸能系統，將機艙吸能提升25%。兩大技術提升能否會應對27噸的重載貨車側壓，也將會成為本次挑戰的一大看點！ 

 

 

極致守護，硬“鋼”到底！在當下，消費者與研究機構紛紛將視線聚焦智能駕駛，無人駕駛等被動安全的背景下，本次貨車側壓挑戰，提醒了大家再次思考：作為事故發生后，守護乘員安全的被動安全，我們是否已做得足夠好。

 

這是一場極具現實意義的汽車安全試驗，也是全網首次重載貨車側翻壓頂挑戰榮獲“2021年度中國十佳車身”的全新第二代GS8能給我們帶來怎樣的驚喜？一切的謎底，都將會在8月16日正式揭曉，讓我們拭目以待！